行走成昆鐵路:近距離感受鐵路建設者們創造的世界奇迹

发布时间:2017年07月03日 22:51 返回列表
 
                                    全长63.14米,跨度54米的“一线天”石拱桥。
 
  以前經常坐火車在成昆鐵路線上的大渡河大峽谷上穿來穿去,且大都是在夜晚。偶爾一兩次火車在黃昏時分穿過大渡河,通過岩壁上那鑿了無數窗口的隧道,讓我的目光捕捉到那雄峻的山和奔湧的河,頓時被其迷人的風光所傾倒,因此與大渡河來一次親密接觸便成爲我心中的夙願。
 
  那是八月,作家北來一行人到烏斯河拍攝《大渡河抒情》專題片,我應邀隨行,此舉便夢想成真了。我們一行多人乘火車在烏斯河鐵路公寓駐紮。據悉,大渡河大峽谷比世界第一大峽谷2133米的美國科羅拉多大峽谷深542米。成都航空職業學校
 
  
 
  關村壩隧道,成昆線路上的第二座長隧道,全長6107米。
 
  第二天上午,我們從烏斯河乘軌道車到關村壩火車站,沿峽谷緩慢前行,這下我們才真切地感受到大渡河大峽谷的魅力。由大峽谷沖刷切割出的前震旦系峨邊群至二疊系峨眉山玄武岩的超厚完美地質剖面,宛如一部“地質天書”,記錄了10多億年來地殼神秘演化的曆史。峽谷內壁立千仞,岩石千姿百態,如夢如幻,如畫如雕。峽谷上則陡現高原,氣勢恢弘。兩岸奇峰突起,危岩聳立,構成各種象形景觀,似人似獸,栩栩如生,重重疊疊的山巒上飛瀑跌宕。在四川省地質公園與地質遺迹調查評價中心的地質專家範曉的眼睛裏,這條峽谷“是一個曠世深峽,堪與長江三峽雄峻風光相媲美的絕塵幽谷,兩側壁立千仞,千姿百態,如畫如雕”。他形容自己面對這個峽谷時的情景說:“在第一時間,你就被它震住——就像一顆子彈打穿你的心髒。”
 
  成昆鐵路關村壩火車站修建在山洞中,成爲了中國鐵路史上最具有獨特韻味的惟一的洞中火車站。據關村壩火車站站長介紹,關村壩車站是1969年開通的,共有三股道,一二道在外,第三股道在隧道內;若列車經過第三道,值班員都要進隧道內接發列車。據說當時修建火車站的時候,因爲大峽谷的獨特地質因素,始終找不到一塊較大的壩子建造,最後不得不開鑿洞穴,形成了洞中火車站的奇景。除了成昆鐵路,沿峽谷還有烏斯河到金口河的公路,這些公路大多也是在懸崖上開鑿出來的。看過這樣的奇景,我不得不由衷感慨,能在這樣的地質結構中建造鐵路和公路,本身就是奇迹。
 
  在關村壩火車站站台,《大渡河抒情》專題片的主角——模特兒小丫,一下從少女變成了少婦。沒想到,成熟竟來得如此之快。留長發的模特兒小丫,此時盤起了頭,穿著向車站職工家屬借來的花格子衣服,靠在車站東頭的車站站牌下,手裏織著一件永遠也織不完的毛衣。此時,正是大熱天的下午,陽光正從大山的空隙,如追光燈直撲大渡河峽谷中的小站。一下從少女變成少婦的模特兒小丫,臉上已有了微微的高原紅。那是導演北來特意安排的傑作,不擦防曬霜的小丫堅持曝曬兩個中午。對于現在這個造型,小丫還挺滿意。鏡頭裏的模特兒小丫,眼睛已離開織毛衣的手,似乎感覺到熟悉的足音席卷而來。巡道的丈夫即將歸來,她的目光微微上擡,注視車站東頭的隧道口,一臉幸福狀。站台上的模特兒小丫,讓我的快門響過不停。最讓我欣賞的是模特兒小丫與那群鐵路漢子的合影。鏡頭裏那群鐵路漢子無一人盯著鏡頭,目光全聚向了模特兒小丫,此時的小丫滿臉通紅,微低著頭。
 
  在關村壩拍攝完後,我們一行兵分兩組,徒步前往金口河。第一組順江而上,18公裏;第二組順鐵路而上,10公裏。爲了一睹沿途風光,我加入了第一組。
 
  
 
  列車穿越大峽谷
 
  在峽谷中蛇行而上,路窄而險。峽谷中時常有塌方,偶爾有落石墜下,我們小心地行走著。大渡河大峽谷2600余米的谷深給人印象最深的是其“深切感”。懸崖絕壁的陡峭讓人匪夷所思,當地人形容說是:“猴子都要摔死的地方”。其實我覺得他們的形容並不恰當,因爲那些崖連猴子也爬不上去。懸崖上的石頭層層疊疊,許多地方甚至是垂直的,這種獨特的地質結構,宛如一部一頁頁翻開的“地質天書”,神秘而古老地記錄著大峽谷十億年的演化曆史。大渡河獨特的地質結構,必然有獨特的人文景觀。成昆鐵路的穿行在這裏造就了世界交通建造史上的奇觀。峽谷內平地很少,所以火車隧道特別多,許多地方甚至看不見火車軌道。急馳而過的火車只是偶爾照一下面又鑽進了洞裏,就如同蚯蚓般出來透口氣又鑽回了地裏。四川航空專修學院
 
  第三天,我們還是乘軌道車趕到關村壩火車站,從關村壩步行到長河壩火車站。在一線天隧道中穿行時,列車從我們身後呼嘯而來之前,列車擠過來的風將我們向前推。列車一開過,更大的風將我們向前面拽,稍有不慎,便會跌入兩根鋼軌中間的道心中。
 
  在大渡河大峽谷穿行三天中,我認識了隧道中那些鐵路女看守工。沒想到,這些女看守工如此瘦弱的身軀,竟擁有如此驚人的毅力,她們比我想象中的還要堅強。大渡河隧道裏的女看守工苦,但她們不願說苦,她們把苦和由苦而生的一腔悲壯,融進那一座座沈默的大山。她們偶爾也學著男人樣對著大山吼,發泄一下自己獨有的情感,讓大渡河的水暴漲而去。新來的女看守工,在大渡河上新鮮幾天後,便常常在老大姐懷裏哭,哭幾次便自然不哭了。特殊的環境産生特殊的性格和品質,鑄造了她們這一群堅強的群體。
 
  其實,20世紀60年代修建成昆鐵路中,鐵路建設者們創造了許多世界奇迹、勝景。1964年,築路勇士們建造了一座連接大峽谷中部老蒼溝兩岸隧道的“一線天”鐵路石拱橋,橋長54米,比此前世界上最長的法國鐵路石拱橋還長14米,成了世界鐵路大跨空腹石拱橋之最。在“一線天”和烏斯河火車站之間,瀑布溝與大渡河交彙處,築路勇士們從溝谷建造了兩根達50多米的“天柱”,承載70多米長的懸空鐵路從上連接兩頭的隧道。“天柱”旁高聳入雲的崖體,上書“天下第一柱”。
 
  在峽谷中,我們走訪了幾戶人家,發現他們家裏供奉著與漢族相似的神位,而當地彜族風情卻並不那麽濃烈。女子服飾色彩沒有涼山大多數地區彜族通常用的紅、黃、藍、黑圖案,也沒有大塊的連續紋樣,而是采用淺色底上繡花或繡小碎花的圖案,男子的長衫總要束在腰上……大渡河峽谷崖險峰多的地質結構,使得這裏的村寨或是人家居住在懸崖上下,由此産生了獨特的生産和生活方式,而正是這些獨特的風情讓大渡河絢麗而更有靈氣,形成大渡河魅力的人文景觀。四川航空職業學校
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